1980年国产大飞机运10首飞成功，生产线却被拆，设计师写祭文控诉

　　今天，国产大飞机C919成功商业首飞，据悉国产化率达到60%，这已经是一个相当了不起的成绩了，毕竟美国波音的国产化率也才70%。

　　C919的机身、内饰、总装已经实现100%国产；在核心技术层面，机电系统和航电系统供应商基本都是中外合资，且中资占比普遍都在50%以上，拥有绝对的话语权。

　　唯一的短板是动力系统，目前C919的发动机、反推设备、辅助动力设备来自于美资或美法合资的企业，这方面，咱们还得加油。

　　大飞机拥有几十万个零部件，制造难度不下于常规动力航母；而且大飞机属于商业项目，不能靠燃烧经费去支撑，得自己发展产业链。

　　产业链的形成是需要时间的，即便我们克服了所有技术难题，想要实现产业链层面的全部国产化，也需要很长时间。

　　这个时间，通常是十年以上。

　　大飞机单价和利润都很高，据统计，疫情之前我国每年购买四百多架民航飞机，因为自己没能力生产，这些都要从欧美国家进口。

　　“8亿件衬衫才换回一架空客，10亿双袜子才能换回一架波音”，这句话道尽无奈。

　　如此关键的产业，我们为什么不早些入局呢？

　　熟悉中国工业史的朋友都知道，咱们的航空工业起点很高，第一个五年计划期间，苏联就把最先进的喷气战机技术交给我们了，新中国第一代国产战机歼5、一出道就是世界前五的水平。

　　1968年，国产轰-6首飞成功，迅速投入批量生产。这款飞机的原型是苏联图-16，但研制期间中苏关系已经破裂，所以只能自力更生，连发动机都是用的国产涡喷-8。

　　轰-6机身长度超过30米，最大起飞重量超过70吨，这个尺寸和载重能力基本和波音737系列差不多，自然也达到了六七十年代主流商用大飞机的标准。

　　按理说，有轰-6作为底子，我们实现大飞机的国产化并不困难，只需要把军用转民用就行了。

　　当时，苏联的图-104客机就是在图-16轰炸机的基础上改造而成的，早在1955年就实现了首飞，所以，中国拥有自己的大飞机，似乎已经指日可待了。

　　工业部门相关领导也是这么认为的。1970年7月28日，空军航空工业领导小组召开紧急会议，向三机部传达毛主席的指示，要求在一年时间内研制成功航程5000到7000公里的大飞机。

　　苏联人的大飞机非常粗糙，又吵又颠簸，乘坐体验一言难尽，但如果不讲究这些，用轰-6改一个国产大飞机出来也不是什么难事。

　　问题是，这款飞机将来要用作领导人出国访问的专机，代表国家形象，对品质的要求并不低，轰-6毕竟是轰炸机，改来改去、舒适性也很难提升，而且还容易陷入失速状态，这让科研人员很头疼。