C919上天 | 说说比运10早生六年的风庆轮截然不同的命运

　　2023年5月28日，国产民航大型客机C919商业首飞，这一刻迟到了40年。新中国首架大飞机运10的下马，是中国人民永远的痛。

　　洋奴们对运10的诋毁和贬低从40年前持续至今，然而他们改变不了首架运10在“130个起落，170个小时飞行，并多次飞抵西藏运送救灾物资”的过程中并未出现机毁人亡的重大事故的事实。

　　运10即便不完美，还存在缺点，但这些缺点完全可以在技术迭代过程中进行升级、改进；运10即便再不“成熟”，运10项目都绝不应该下马；运10哪怕不能交付批量使用，也应该做到“研制工作不能停，队伍不能散、成果不能丢”，波音和空客成功的关键，就是几十年的技术积累，浩如烟海的数据库、强大而完善的设计实验体系、极为成熟的反馈——修改——使用——反馈的进化流程以及高素质高水平的大规模技术人员群体。

　　然而， 运10项目最终却走向了最糟糕的结果：几乎所有的设计和实验资料数据都被销毁，生产线被彻底拆除，工装设备被拆毁后作为废铁处理掉，研制队伍解散……全国21个省、市，262个单位集体创作、密切协同，十几年技术攻关的成果付诸东流。

　　而这样的“摧毁”是“造船不如买船，买船不如租船”派对“独立自主、自力更生”派的几乎一边倒地碾压，没有遭到任何有效的争论与抗争；出生晚了六年的运10（1980年9月26日首飞）与国产万吨轮“风庆轮”最终走向了不同的命运。

　　1963年，中国第一艘万吨轮“跃进号”首航因为触礁不幸沉没，对万吨轮建造事业的打击十分沉重。

　　不过，两年后万吨轮建造事业开始顺利起来。1965年由江南造船厂造的东风号远洋货船交付试航，1969年第一艘万吨油轮大庆27号下水。

　　20世纪70年代初，石油能源危机影响到世界各国，使运输业萧条，远洋运输也不景气，一条二手的万吨级的轮船花原价的20%就能买来；加之1972年尼克松访华，中美关系缓和，帝国主义放松了对新中国的封锁，在这样的历史背景下，运输部门提出要买一批二手外轮。

　　如果只是单纯地买一批二手外轮也不是什么问题，然而在暂时有了二手外轮可买的情况下，运输部门的官僚就开始对国产万吨轮横挑鼻子竖挑眼。

　　交通部所属的中国远洋运输公司上海分公司买下风庆轮后认为：该轮的主机性能不适于远洋航行，规定其只能在近海航行，这等于从事实上扼杀了国产万吨轮。

　　船厂工人得知消息后贴出大字报，要求允许风庆轮远航，令远洋运输公司诧异的是，自己公司的海员竟然也要贴自家的大字报。