C919快要交付使用了，还有人来炒“运十”？

　　C919飞机都快要交付使用了，还有人来炒“运十”飞机，撑的？

　　或许。

　　近来有人从资料“考古”发现，运十飞机起落架不是整体锻造而是焊接件，这容易开裂，说确实存在安全隐患，运十能够安全飞行170多小时已是奇迹，以此说明当时我国的装备技术水平较低，不足以支撑运十飞机制造。由此而引发网友的热议，众说纷纭。

　　笔者对运十飞机的命运之事已关注多年，记忆中这款飞机下马的直接原因主要有二：先是没钱买油说，这导致运十停飞；后是不安全说，民航部门表示安全性不好不采购运十。于是，运十就只能下马了。

　　运十飞机起落架是焊接件这事，当时的有关部门应该是知道的，并由此推导出飞机安全性不好进而不采购，这或许是当时决策部门及决策人端得出的理由。

　　笔者曾是普通机械工程技术人员，没造过飞机，现在只从机械制造的一般角度简谈而已，请别当真哦。

　　任何一个有技术难度的新产品都有一个技术提高、产品完善的过程，运十也不例外。

　　就满足机械强度的难度而言，起落架强度的难度应当排在机身强度的难度、机翼根部（机翼与机身连接处）强度的难度之后。毕竟，只要飞机离开地面，机身、机翼根部就处于气流的“折磨”中，而起落架只在飞机的每一个起落的落地瞬间才是对其强度的最大考验。

　　既然能解决机身强度、机翼根部强度，也一定能解决起落架强度。开创者们已经用当时我国最好的方法制造出了起落架还安全地飞了170多小时，就是证明。

　　当然，在起落架性能上，焊接件不如锻造件完美，连笔者这个只会瞎想的外行也想到了运十起落架肯定要从焊接件向锻造件过渡。

　　中国，已经到了需要7、8万吨级压力机的时候，相信给当时那些开创者所需的时间，大型压力机是会被造出来的。早先曾有一句著名台词：“粮食会有的，面包也会有的”。

　　然而，时间定格了。

　　我赞美C919飞机，它是中国的骄傲。

　　C919飞机从拍板到现在已过15年，而当年运十的这个时间段仅十来年，还不谈当年条件与现在条件的差距。

　　还有一个参照物：空客。

　　看看今天的空客满世界飞，当年运十起步比空客晚约两年，要能假以时日......