后沙：永不放弃！从运十下马到C919“领证”

　　在国庆节来临之际，9月29日，中国民航局向中国商飞颁发了C919飞机型号合格证，此举标志着C919具备了进入市场运营的安全资质。

　　从2007年立项到成功领证，C919历经了各种考验，适航取证科目之多、技术难度之高、组织协调之复杂，都超乎想象。

　　截至目前，C919已获得来自东航、海航、国航、南航、川航、河北航空等28家客户的815架订单。首架飞机将于2022年底交付东航，正式的载客商业化运营指日可待。

　　大型客机被认为是现代工业皇冠上的明珠，以前我们经常能听到这种说法，“中国人要做几亿件衬衣才能换到一架飞机。”

　　其实这是以美国为首的西方国家给中国“分配”的工业分工地位，我们凭什么接受？

　　大飞机实现国产化，势在必行。这不但是中国航空工业几十年的夙愿，也寄托着全体中国人的期望，承载着为国家腾飞助力的重任。

　　C919领证成功，给国庆节增添了一份喜悦之情，同时大家也在憧憬将来中国的蓝天上，世界的蓝天上，会有越来越多的国产客机，打破波音、空客垄断格局，飞出一条自己的天路。

　　等到国产飞机在安全和服务方面赢得世界声誉之后，就会大批量生产，物美价廉，从亚洲、非洲拓展到欧洲、美洲市场。号角响起，波音听了流泪，空客听了沉默。

　　商用大飞机，代表着一个国家核心竞争力，它涉及到国家体制、社会机制、科技水平、创新能力、人才资源、知识产权还有钱袋子等方方面面问题。

　　蓝天白云，对少数国家来说是满天黄金，对中国人而言则是一条荆棘丛生的飞天之路。

　　那些嘴里念着“自由、民主、开放”的国家，在利益面前就变成了“打压、歧视、断供”。

　　事实证明，无论是军事领域还是民用领域顶尖技术，中国人只能靠自己努力获得。

　　有的技术是买不来，求不来的。不信的话，看一看那位“万国牌”的邻居就知道了。

　　中国商用大飞机研发之路，曾经有过一段曲折。

　　运十，悲剧英雄

　　在“商飞”展示场立着一座雕像，上刻“永不放弃”四个字，后面就是“运十”。

　　上世纪60年代，原子弹、氢弹项目取得成功后，1969-1970年，毛主席两次视察上海，他指出“上海工业基础好，上海应当造飞机。”

　　周恩来总理提出了将“轰6”改为民航客机的设想，当时的轰6原型“图-16轰炸机”就被苏联成功改装为“图-104客机”。

　　1970年8月，国家集中力量专门研制国产客机的“708计划”正式确定。

　　总工程师是马凤山，他的团队对“轰6”进行了技术创新，提出了新的设计方案，发起技术总攻关。