从中国C919“一飞冲天”， 波音、空客发来贺电所想到的！

　　2023年5月28日，由国产大飞机C919执飞的中国东方航空MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，在北京首都机场平稳降落，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，顺利完成这一机型全球首次商业载客飞行。当天，130余名旅客率先感受了C919的空中之旅。这是一次载入史册的飞行，它见证了C919客机从立项到商业飞行的非凡历程，凝聚了几代航空人的心血与付出，更承载了中华民族奔赴星辰大海的航空强国之梦。从此以后，普通人买张机票，就能坐上“自己国家的大飞机”了。

　　波音和空客都在第一时间向C919发来了“诚挚祝贺”和“热烈祝贺”，波音说，在C919今日成功商业首航之际，我们向中国东方航空和中国商飞致以诚挚祝贺。空客说，热烈祝贺中国东方航空C919飞机顺利完成首次商业飞行。某权威媒体说，这个开放友好的姿态被中国社会接收到了，………，但从更高的站位看，良性的竞争将促进更多创新，创造共赢效果。仅凭这次的“祝贺”，可以表明波音和空客的格局要比华盛顿的政客大得多。这说明中国人太没志气了，好了伤疤忘了痛，别人作作样子给你看，你就感恩戴德，高兴得不得了，什么波音和空客格局多么多么高啊！真的有这么高吗？这使我想起了C919的前世今生。

　　大飞机C919的前世是大飞机“运十”。提起中国大飞机“运十”，是中国人民心中永远的痛，有多少参与“运十”攻关的设计师、工程师、工人、爱国者为此忧愤而离世！假如“运十”不下马，一直独立自主搞下去，可以肯定中国大飞机“运十”系列，一定会和空客、波音并驾齐驱，成为世界三足鼎立之势！

　　“运十”1970年立项，仅比欧洲“空中客车”晚两年上马。1970年8月，中国国家主管部门向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，代号"708工程"，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸，1980年9月26日运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研制基本停顿。1986年，国家财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。

　　对运十的下马有很多争论，什么技术不过关，什么发动机不行，什么经费不足等等，明眼一看这些都不是问题。哪有一项新产品、新技术出来就是尽善尽美呢？都是在在应用中不断改进，在试错中不断完善的。经费不足，当时中国没有3000万元经费，那中国每年花几亿、几十亿购买外国飞机哪来的钱呢？

　　自“运10”下马后，1987年，西德MBB公司提出与中国合作研制飞机，中德双方在西德合资组建了MPC-75股份有限责任公司（MPCA），联合研制70座级的支线客机——MPC-75。当年4月，中德双方就在汉诺威展览会上联合展出了这架飞机模型，向全世界宣布了这一消息。1988年底，中方派出了几十名技术骨干赴汉堡与德方管理人员和工程技术人员共同开展项目研发工作。然而由于种种原因，德方提出项目暂缓。最终MPC-75项目中途夭折。