纪念卡车司机金德强

　　2021年4月5日，一位名叫金德强的卡车司机在唐山丰润区超限检查站办公室内服毒自杀。在他留下的遗书中，他表示希望“以自己的死来唤醒领导对这个事情的重视”。这种壮烈的方式果然引起了相关部门的介入调查和网友的广泛关注。　　

图1：金德强司机的遗言

　　金师傅的死，确实令人惋惜悲痛，但要让金师傅不白死，我们就不能只停留在惋惜上，而是要真正解决金师傅所说的“这件事情”。

　　在这篇文章中，我想要说明，不合理的2000元罚款对金师傅来说，或许是压垮骆驼的最后一根稻草，但卡车司机日常背负的生存压力才是使其崩溃的根源。

　　先来说说金师傅口中的“北斗”是个什么东西。

　　实际上，金师傅指的北斗并不是我国开发的北斗导航系统，而是一种基于北斗+GPS定位的车载终端产品。根据澎湃新闻的报道，这里的“北斗掉线”和北斗导航卫星并无关系，而是指北斗车载终端的通讯连接中断，即北斗车载终端和“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”之间的通讯断开了。

　　为了进一步加强营运车辆的管理，2014年7月1日，国家开始实施《道路运输车辆动态监督管理办法》。根据这个规定，旅游客车、包车客车、三类以上班线客车和危险货物运输车辆在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置。重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。

　　但目前运管部门并没有对货车安装北斗系统建立统一、有效的服务平台，而是外包给各品牌的服务商，各个地方的费用还不一样，卡车司机每年都为此支付几笔不少的钱。　　

图2：网友对于北斗系统服务收费不统一的看法

　　根据公众号“卡车玩家”的描述，这个车载终端除了1600-2500元的初装费用，卡车司机往后每半年或一年还要交300-700元的验证服务费。但实际上，目前市场上900多元的智能手机便具备同样的定位功能。如果说这个“北斗终端”质量对得起它价格也就算了，但交通运输部办公厅去年12月对道路运输车辆北斗导航车载终端抽查的结果显示，抽样合格率仅为70.4%。一位在北斗设备服务商工作的内部人员说，“令人讽刺的是，淘宝上那些便宜实用的汽车定位设备，经过几年的使用测试，故障率竟然比那些符合交通部的部标北斗设备还稳固可靠。”

　　另外，有卡车司机反映，个别地区服务商为了从中牟利，要求司机拆掉原车自带的记录仪设备，换上本公司的产品，如此方可上牌。即使是如此赤裸裸的强制行为，卡车司机们往往也毫无办法。