中国“飞天”梦的遗憾——“运10”的前前后后

　　说起我国的大飞机研发过程，我们必须先了解一下我国飞机研发和制造的历程。在党的第一代领导人的亲自领导下，我国的工业从无到有，取得的彪炳千秋的辉煌成绩。1956年，我国第一架军用飞机“歼5”试飞成功。这无疑为我国后来的大飞机研发奠定了基础。

　　20世纪60年代至70年代，我国民用航空飞机完全依赖进口。1970年7月，毛主席在上海视察时说：“上海工业基础好，可以搞飞机”。于是，1970年8月27日，在周总理的亲自过问下，大飞机研发正式立项，史称“708”工程。亲自参与研发设计过“歼6”的科学家马凤山被任命为总设计师，程不时院士被任命为副总设计师。于是，中国的大飞机正式进入了研发阶段。当时可以说是举全国之力，全国21个省、市、自治区，262家工厂、科研院所和高校参与其中。从全国各地抽调的500多名航空领域的顶尖技术骨干汇聚到了上海。

　　从无到有的过程是无比艰辛的探索。当时国际环境对我们极为不利，技术封锁的阴影笼罩在我们的周围，我们得不到任何关于技术方面的参考和协作。就是在这样的环境下，全靠着我们的科学家和技术人员的团队协作能力和集体智慧。14.3万张设计图纸和编制的200万字的 技术手册都是我们科研工作者汗水的结晶。1972年，终于完成了总体设计。1976年，第一架静力破坏试验机型诞生，同年试飞成功。仅仅四年后，也就是在1980年9月26日，02架成功首飞。在我国民用航空史上，这是一个永远值得铭记的日子。美国波音公司副总裁斯坦因纳说：“运10不是波音707的翻版”，美国《航空周刊》刊文：“中国运10的成功，使中国民航工业跨入世界先进行列”。1981年12月，美国道格拉斯公司总裁布里逊达因在《国际先驱论坛报》发文：“中国飞机制造技术已具有相当水平”。英国路透社评论：“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后的国家了”。“运10”的试飞成功，标志着我国是继美国、苏联、英国和法国后的第五个拥有大飞机制造技术的国家。

　　首飞成功后，在1980年到1984年的四年时间里，开始密集试飞，来进一步验证飞机的性能和可靠性。在试飞中得到的数据和记录成为了改进“运10”的宝贵资料。我国自主研发的民用大飞机“运10”在试飞过程中，飞抵过北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等大城市。当时西藏牧民遭遇百年不遇的巨大雪灾，生活物资无法送达，于是试飞期间的“运10”担当了这一重任，先后七次飞抵西藏运送救灾物资，经历了高原飞行的严峻考验。

　　1982年，因为试飞经费的缺乏，被迫停止。多年后的C919试飞成功后，程不时院士在接受采访时透露：在当时需要6000万元的航空燃料经费，上海答应拨付3000万，而剩余的3000万却永远没有了下文。由此，试飞不得不停顿。1985年2月11日，这也是一个应该被永久纪念的日子，“运10”执行了它的最后一次飞行实验任务。它完成了从郑州返回上海的短跑道起降测试后，永远停在了历史的回忆里。“运10”在整个飞行测试过程中，累计完成了130个起落，170个飞行小时。在“运10”的试飞过程中搭载的是进口发动机，而此时我国自主研发的具有独立技术的涡扇8（WS-8）发动机已经经过测试，单台推力达到8618公斤。1990年，总设计师马凤山遗憾终身，逝世时仍然保存着“运10”的静力实验笔记和航线图。一个伟大民族品格的知识分子，他执拗的个性最终随着“运10”的下马陨落了。说起这段历史程不时院士有原话：“让历史去评说”，他欲言又止。

　　“运10”下马后，我们和麦道合作，无疾而终。1990年和空客合作研发“AE-100”客机无果而终。这说明时间和空间、买和租永远换不来核心技术，要想自己拥有技术必须靠自力更生。于是2006年，大飞机自主研发被国家列为重大科技专项，2007年正式立项。至此，离“运10”上马整整过去了37年，离“运10”首飞成功也已经过去了整整27年。这里面的酸甜苦辣也只有我们自己去品尝。