孙锡良：老孙微评（尊重）

　　1、证监会问询京沪高铁，42个正式工管了1871亿资产。

　　评：尽管只是问询，但我仍然要为证监会点赞，至少它敢于公开问询，证明政府的监督作用在取得进步。

　　融资脚步太快，对市场破坏会很大，越着急，越易形成恶性循环。

　　对这一新奇的公司，还有几个疑问可能需要提出来：

　　A、铁路总公司修建高铁到底总负债有多少?银行贷款多少?企业发债有多少?每年的总财务成本多少?有人讲，铁总借了几万亿，又不是老百姓的钱，你管那多干嘛?错。只要是借钱，不管来自于银行还是借助发债，说到底，都是老百姓的钱，所有人都必须关注它的安全性和回报率。

　　B、铁路总公司及其独立分公司的管理体制到底是怎样的关系?修建京沪高铁是由铁总统筹还是由分公司独立筹资建设?42个正式工只代表京高铁还是代表铁总的一部分?京沪高铁的赚钱与其它高铁的亏本不构成关联性?亏本的线路继续把负担往铁总身上压?

　　C、铁路总公司，京沪高铁，它们的性质到底是全民所有制还是混合所有制?不应该简单以“国企”模糊性质。如果是纯粹的全民所有制，这42人能否代表政府管理好资产?资产如此庞大，精英如此之少，令人不是很放心。如果是混合所有制，那其它股东还有谁?

　　D、京沪高铁上市的目的到底是什么?铁路建好了，这条路也很赚钱，维持铁路营运很轻松，总共只有42人，列车不用管，车站不用管，上市筹的钱到底用来干什么?这是个全世界都没有的奇怪公司，除一条僵硬的路，其它什么都不用管，将近二千亿的资产就系在42人头上，让他们继续圈钱，不合适啊!能不能再进一步设想，直接只留下个京沪高铁董事会，其它人都不要了?这不显得更精简更伟大了?

　　E、如果每条线路都如此上市，铁总能圈多少钱?市场会有多畸形?需要多少投资者垫背?一条路，配一家上市分司，铁总的债务不就解决了吗?

　　据说，铁总又要涨高铁价格，理由呢?是流量不够还是成本过高?

　　2、比尔·盖茨承认与爱泼斯坦有来往，称自己“犯了错”。

　　评：盖茨还算实在，敢于承认已经不错了。

　　我想知道的是，中国有多少贵族卷入其中?有响当当的人物也“犯了错”吗?为什么这个国际大事件不能在中国发酵?我个人暂不相信国内的知名角色与之无关。

　　3、加拿大人奔走相告：我们终于被中国解禁了!

　　评：这篇文章说的是中国解禁加拿大猪肉，说加拿大人为此奔走相告。

　　媒体人，你既带坏了网民，同时也愚化了网民。解禁个猪肉，加拿大人就奔走相告?加拿大农业人口大约就三十几万，只占加人口总数不足百分之一，无论你怎么禁，能对加拿大产生多大影响?