一口气卖掉43个港口，影响有多大？

　　近日，“李嘉诚向美国财团出售港口资产”的新闻，频登热搜榜。

　　3月4日，李嘉诚作为大股东的长江和记实业有限公司（下称“长和”）宣布，将向贝莱德牵头的财团出售覆盖亚欧美洲23个国家的43个港口资产，此交易预计将为长和带来超过190亿美元的现金收入。

　　引发热议的是，交易将涉及全球航运“大动脉”之一巴拿马运河两端的港口：巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

　　一口气卖掉43个港口，全球航运业会出现怎么样的变局？对我国国际海运可能造成哪些影响？

　　巴尔博亚港码头。图源新华社

　　买港口，是在买什么？

　　航运业是全球贸易的重要载体，承担了超过80%的全球贸易运输，而港口是航运业的重要枢纽，具有巨大的商业价值。

　　并购这种商业行为在航运业中十分普遍。近年来，中国企业不断“走出去”，海外并购活动愈发频繁，中资企业收购海外港口、码头股权的新闻屡见报端。

　　上海国际航运研究中心高级分析师谢文卿接受南方+记者专访时表示，当前跨国企业投资海外港口、码头有多种方式，包括在港口建设时进行绿地投资、通过股权交易直接获得码头资产、或通过租赁等形式获得特许经营权，无论何种方式都能在一定程度上实现对港口、码头资源的控制，并通过经营获取收益。

　　一艘货轮在巴拿马运河上航行。图源新华社

　　跨国企业为何要对海外港口、码头进行投资或控股？

　　实际上，最核心的目的是拥有港口或码头的运营权，尤其对于有船公司背景的集团而言，通过投资港口从而直接或间接的对其靠泊船舶产生有利影响。

　　“国际航运公司在获得海外港口、码头的运营权后，通过为旗下船队提供优先挂靠或将港口作为成本中心给予船队相应收费上的优惠，可以稳定供应链并降低物流成本，让整个运输网络更加高效。”谢文卿说。

　　换句话说，跨国企业投资海外港口、码头，可以让旗下的船运公司更稳妥地开展国际航运贸易。对外出售特许经营权或港口、码头产权的国家，也能在一段较长的时间内“盘活”所在地区的经济——可谓“双赢”。

　　“清空”旗下港口，原因何在？

　　介绍完背景，再来谈谈此次事件的影响。

　　长和旗下的和记港口是较早开展港口布局的全球性码头运营商。根据港运资讯机构德鲁里（Drewry）发布的《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2024/25）报告，按权益吞吐量排名，2023年和记港口位居第六，2023年完成权益吞吐量4300万TEU（标准集装箱）。

　　这次一次性出售旗下所有的港口股权（不含中国），在全球航运业引起的反响是比较剧烈的。