美国伪高铁“亮线”是如何赚到钱的？我实地考察后大悟……

　　【导读】当地时间3月25日，一艘货船碰撞了位于马里兰州巴尔的摩的“弗朗西斯·斯科特·基”大桥，大桥轰然倒塌的瞬间很快通过短视频传遍了全网。对此，美国总统拜登表示，他打算由联邦政府全额支付大桥的重建费用，希望能够得到国会的支持。不过考虑到目前美国的基建速度，这座大桥何日能够重修起来，也不得不让人表示担忧。本文作者实地考察了美国“亮线”——号称美国第一条“高铁”的线路，历经坎坷终于开通，却是问题重重，成为美国最“暴力”的铁路，已“击杀”103人。或许我们可以一窥美国的基建能力。

　　【文/观察者网专栏作者 高天滚滚】

　　去年“亮线”（Brightline）通车时，美国甚至中国国内新闻界都狠狠炒作了一波，仿佛美国终于以某种形式和“高铁”两字第一次有了关系，但又谁都说不清楚这关系是什么。

　　笔者把这个问题明确抛出来吧：

　　“亮线”既不是美国第一条真正的高铁（我们既然作为民间外行在汉语中使用“高铁”这词，当然以中国铁路总公司售票G字头的标准讨论，因此符合这个标准的“高铁”在美国压根不存在）；

　　也不是美国速度最快的伪高铁（最高时速上，“阿西乐”专线高于“亮线”40公里）；

　　还不是美国拥有“满足伪高铁标准”路段最长的伪高铁（“亮线”七级轨顶多只有64公里，远低于“阿西乐”专线上满足七级、八级标准的轨道长度）；

　　甚至不是第一条私企新建的伪高铁（美国客运列车早在1969年就由宾州铁路公司首次实现了时速190公里商业运行）。

　　既然如此，去年“亮线”全线通车，为什么会被炒成一则“美国终于开通高铁”之类性质的新闻呢？

　　与此同时，2023年3月，“亮线”（当时仅有一期在运营，即西棕榈滩-迈阿密段）声称其首次实现了单月盈利。

　　作为一个成功通车、且至少已有一个月赚到钱的铁路项目，相比显然已成为巨大失败的加州高铁，“亮线”究竟“成功”在了什么地方？本文试图根据一些实地观察到的信息作一管窥。

　　图自brightline官网

　　“亮线”为什么会被一些媒体宣传成“美国高铁的成功代表”？

　　首先以笔者个人近年在美国尤其是加州的观察，回答小标题中的问题。

　　2019年，在浪费十余年和数十亿美元后，新当选的加州州长纽森下令加州高铁局大幅调整加州高铁的建设方向，将剩余预算集中到已经开工的中央谷地默塞德-贝克斯菲尔德段，将它们优先建成通车。

　　这里需要指出，国内广泛流传的“加州高铁其他路段（包括连接萨克拉门托和圣迭戈的二期工程）已被取消”等说法是错误的：除去正在施工的中央谷地段外，加州高铁其他路段的环评、征地和升级工作仍然都在缓慢进行中。